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    福特拟在北美停售轿车,是壮士断腕还是杀鸡取卵?

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    发表于 2018-5-2 11:46:07 | 显示全部楼层 |阅读模式

    近些天,所有汽车人的目光都被两年一度的北京国际车展吸引。正当福特展台充斥着熙熙攘攘的看客之时,遥远的大洋彼岸却传来了令人震惊的消息。

    据悉,福特官方计划在北美停售多款轿车,其中包括嘉年华、金牛座、Fusion(北美版蒙迪欧)以及福克斯ST、RS等车型,仅保留福克斯Active和Mustang车系。而从严格意义上讲,Mustang是一款轿跑车型,明年推出的全新福克斯Active 属于一款跨界车型,这便意味着,福特在北美地区的轿车市场几近于全军覆没。

    停售原因:削减开支,尽快盈利

    毋庸置疑,福特汽车的这一举措一经公布,便在业内掀起了轩然大波。而福特官方却表达了对此次决定的“深谋远虑”。他们表示,近年来,轿车的市场需求不断降低,轿车销售的利润不断减少,因此,才会决定停售部分滞销的轿车车型,以削减不必要的成本。

    据福特汽车首席财务官透露,未来,福特汽车会想尽一切办法节省开支,包括放弃亏损业务,减少投资表现不佳部门等。未来几年,福特的重点将转向SUV和皮卡。

    近日有消息称,福特将向SUV业务板块增投70亿美元,以求在2020年以前争夺美国一半以上的市场份额。与此同时,在近日福特汽车公布的一季度财报中,福特表示,预计在2022年前节省255亿美元的成本支出,这一数据与先前预估的删减140亿美元相去甚远。

    此外,如今福特公司的计划是在2020年达到8%的税前利润率,较先前的计划提早两年。作为参考,福特在今年第一季度的全球利润率为5.2%。由此可见,福特此次在北美地区割舍轿车业务的核心目的,无疑是为尽快达到公司整体的盈利目标。

    “壮士断腕”还是“杀鸡取卵”?

    抛弃“弱势”业务,换取最大盈利。令人欣喜,福特此次的“壮士断腕”的短期内结果是幸福美满的。据悉,消息公布后,福特股价上涨了2.6%,一举跃升至11.4美元。不过仔细想来,福特的行为可谓是一次无比大胆的尝试。

    作为全球规模首屈一指的汽车巨头,福特此前也并非没有做出过“放弃”。2006年,时任福特全球CEO的艾伦·穆拉利也曾宣布,一举卖掉旗下阿斯顿·马丁、沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌。不过相比12年前的“大清洗”,福特公司本次的决策更为令人大跌眼镜。要知道,目前,还没有哪一家世界级汽车巨头能做到硬生生把一类车型一同送入“坟墓”。

    ▲福特全球CEO韩恺特

    不必讳言,福特如此大胆的决定并非全球CEO韩恺特一人所为,其背后必然少不了各大股东在利益方面的紧紧逼迫,而向SUV以及皮卡板块增投70亿的决定,则显然证明了福特汽车孤注一掷的决心。诚然,轿车市场的下滑趋势显而易见,不过如此“武断”地放弃轿车市场,便意味着福特汽车将势必会失去一些潜在买家,更是对部分持有福特轿车用户的疏远。

    此外,有业内人士指出,福特此举已然证明了内部的军心不稳。在全球销量及利润率连年下滑,中美贸易战升温的双重打击之下,福特汽车若想在短时间内挽回颓势,孤注一掷的做法无疑最有希望得到立竿见影的效果。

    然而放眼国际,新能源的浪潮已滚滚而来。以中国汽车市场为例,由于政策大力引导,以及用户需求日益提升,2017年全国新能源汽车销量已突破70万。而随着排放法规日益严苛,全球汽车市场必然会集体向汽车电动化大步迈进。届时,福特不知还能否凭借如今在北美地区火爆的SUV以及皮卡大肆盈利。

    因此,对于规模如此之大的汽车巨头而言,采取如此短势的行为,也将很有可能伤及所有股东的长远利益,其最终的影响无异于“杀鸡取卵”。

    福特乱局“祸根”真是轿车?

    抛弃轿车,主攻SUV与皮卡市场,在地广人稀的北美市场,如此举措在表面看来是水到渠成,然而,将盈利衰减的祸根指向轿车板块,真的合情合理吗?

    众所周知,与北美市场类似,中国汽车市场近些年来也有很明显的重心转移趋势,SUV市场火爆程度持续不减,轿车市场同样愈发收到冷落。但令人欣喜的是,无论是合资还是自主品牌,几乎从未有汽车企业因为盈利不佳主动放弃轿车板块。

    以福特品牌自身为例,国内的合资公司长安福特不但没有主动放弃轿车板块,而且在本次车展前期“高调”亮相了全新一代福克斯以及福睿斯的中期改款车型。值得一提的是,针对这款全球首发的新一代福克斯,长安福特还进行了衍生三厢版本、轴距加长等大范围本土化改造,福特品牌的轿车业务依然在国内进行得风生水起。

    作为福特品牌在全球范围内最为倚仗的市场,其轿车业务在中国的发展已然明显胜过本土的现状,换而言之,不如说福特的轿车业务主战场已经变相地向中国进行转移。而在不久的将来,随着必将到来的新能源汽车不断涌现,我们也不能排除由福特现有轿车衍生而来的电动化新品迭出,届时,凭借新能源轿车闯荡天下的也不会再是来自大洋彼岸的“MADE IN USA”系列,而破茧成蝶的“中国智造”也将很有可能最终品尝到“长远利益”带来的胜利果实。

    俗语有云,船小好调头,船大好顶浪。站在当今纵横交错的风口之中,如福特一般的“大船”的确很难在经历重重打击之后迅速“调转船头”,不过却依然可以通过庞大的体系,在不长不短的阵痛期中咬牙坚挺,迎来风暴之后的云销雨霁,彩彻区明。

    正如长安福特一样直面困境,力图通过过硬的产品顺利突围,才能发挥大企业不可磨灭的先天优势。而如现今这般急功近利,快刀斩乱麻一般舍弃核心业务板块,着实失去了汽车巨头应有的稳重。


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